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中（zhōng）国运输强度是（shì）美国8倍

 有专家指（zhǐ）出，从数量规模看，我国物流的许多货运能（néng）力指标已位居世界前列，有力支撑起了庞大的国民经济规模（mó），但是物流的效率效益指（zhǐ）标却在主要经济体中“敬陪末座”。
    （2014年2月）物（wù）流承（chéng）载着商品和物（wù）资的实体流通，是经（jīng）济运（yùn）行的“驿站”和“车轮（lún）”。自发生国际金融（róng）危机（jī）以来的五年，国内各界（jiè）对物流问题的关切度空前提（tí）高（gāo）。2009年（nián）初，国务院发布了首个《物（wù）流（liú）业调整振兴（xìng）规划》，提出建设“九（jiǔ）大工程”；之后，又（yòu）于2011年颁布了促进物流业发展的“国九条”，并于同年将物（wù）流业纳入“营改增”试点范围（wéi）。四年多来，从中央到（dào）地方（fāng）各级政（zhèng）府支持物（wù）流业发展的政策措施密（mì）集出台，为（wéi）改革开放三十（shí）多年来所仅见。与舆（yú）论宣传（chuán）和政策优化相呼应，业界的物流现代（dài）化建设（shè）也掀起“热潮（cháo）”，其中最热的两个看点，当属物流的信息化和（hé）电（diàn）商们大（dà）建物流平台。
　　进入（rù）2013年，几篇来自中央政府部门关于物流（liú）问题的研究（jiū）报告，引起了国务院领导的高度重视。汪洋副总理除对报告予（yǔ）以肯定性的批示外，还专门（mén）召（zhào）开了部（bù）分城市物流工作市长座谈会，对中国物流业发展（zhǎn）的成绩和问（wèn）题、面（miàn）临的形势和亟需抓好的工（gōng）作（zuò），作了论述和部署。

　　有专家指出，从数量规模看，我国物流的许多货运能力指标已位居世界前列，有力（lì）支撑起了庞大的国民经济（jì）规模，但是物（wù）流的效率效益指标却在（zài）主要经济体中（zhōng）“敬（jìng）陪末座”。例如（rú）物流（liú）费用占GDP的比重已经多（duō）年在18%上（shàng）下（xià）徘徊，比世（shì）界（jiè）平均值高（gāo）出（chū）6.5个百分点，比（bǐ）美国、日（rì）本、德（dé）国平均高（gāo）出9.5个百分点，即使比印（yìn）度（dù）、巴西等（děng）国家也高（gāo）出6个百分（fèn）点。从商务部的研究报（bào）告（gào）看，造成（chéng）我国物流成本居高（gāo）不下（xià）的（de）原因相当复杂，既有前两年揭示较多的体制性成本（běn）高（gāo）、组（zǔ）织化、标准化程度（dù）低、技术水平落后、基础设（shè）施和政（zhèng）策支持不足等（děng）因素（sù），也有（yǒu）一些新揭示的因素。例如，中国的生产布（bù）局不够合理，加（jiā）之幅员辽阔，导致煤炭（tàn）等许（xǔ）多大宗商品长距离运输，货物（wù）周转量和物流费（fèi）用（yòng）不（bú）合理（lǐ）的增大；国内各种运输方式衔接性差，网（wǎng）络化程（chéng）度低，而效率（lǜ）高、综合（hé）成本低的多（duō）式联运发（fā）展缓慢，海铁联运占（zhàn）比仅为（wéi）2.6%，而美（měi）国为40%、印度也为（wéi）25%；中国物流费用中非生产性的（de）管理费用（yòng）过多，在物（wù）流总费用中的占（zhàn）比竟是美国的近三倍；我（wǒ）国经济运行节奏缓（huǎn）慢（màn），增大了（le）商（shāng）品在流（liú）通领域停留的时间（jiān），这些也会加大仓储（chǔ）保（bǎo）管等物流成本。此外，效率高（gāo）、成本低的第三方物流比重过低，物流服务信息平台（tái）不（bú）发达，导致“有车（chē）找不到货，有（yǒu）货找不到车”的现（xiàn）象十分普（pǔ）遍。中国（guó）第三方物流占物流（liú）市（shì）场的比（bǐ）重不足（zú）25%，而日本、欧（ōu）洲和美国均超过70%；全国许多省市货运汽车回程返空现象相当严重，上海市为37%，是欧美平（píng）均水平的3倍，广东省（shěng）每年由于货运汽车（chē）空驶造成的浪费相当于370亿元人（rén）民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州到重庆物流，温州到（dào）成都物流公司

　　然而，有专家指出，令中国物（wù）流成本畸高最大的（de）影响（xiǎng）因素（sù）恐怕还在于产业结构。由于正处在（zài）工业（yè）化的（de）中后期，我国（guó）不（bú）仅工（gōng）业在经济总（zǒng）量中占比高，而且近年来需大量运输原料的重化工业规模日益增大，加上产品附加值低，从而导致物流费用占GDP的比重在此阶段内很难有实（shí）质性的下降（jiàng）。以下几组数（shù）据足以支（zhī）撑这一判（pàn）断：(1)2012年，中国（guó）工业品物流额（é）占社会物流总额（é）高达91.4%，而工业增加值占GDP的比（bǐ）重仅为46.8%，这意味着只（zhī）占社会物流总（zǒng）额8.6%农业和服（fú）务业（yè）却贡献了53.2%的GDP，换（huàn）句（jù）话（huà）说，创造一个单位的GDP工（gōng）业消耗的物流量和物（wù）流费（fèi）用要高得多。(2)2009年，中国（guó）创造单位GDP的货（huò）运（yùn）周（zhōu）转量相当（dāng）于美（měi）国的5.1倍、日本的14.3倍、德国（guó）的16.4倍，其中工（gōng）业原料（liào）占了极（jí）大比重。(3)2010年，中国工业品增加值率平均为20.7%，同期美国为33.3%，日本37.4%，分（fèn）别是我（wǒ）国的1.61倍和1.81倍。工（gōng）业的（de）占比高、增加值低，加上物流（liú）量大，必然使我（wǒ）国物（wù）流费用占GDP的比重居高（gāo）难下。(4)交（jiāo）通部（bù）专家指（zhǐ）出，由于产业结构偏“重（chóng）”，中国的运输强度（dù）是（shì）美国的（de）8倍（bèi），即创造同等数额（é）的GDP我国的运输投（tóu）入（rù）比（bǐ）美国多出7倍。从长远看，中国要从（cóng）根本上降低（dī）物流费用占GDP的比重，必须认真按（àn）照中央政府指出的方（fāng）向积极调整（zhěng）产业结构，大力发展服（fú）务业、现（xiàn）代农业和高端制造业方为根本出路。

　　尽管如此，多（duō）措（cuò）并举为中（zhōng）国（guó）物流“降（jiàng）本（běn）提效”仍大有可为（wéi）。近两年，商（shāng）务部等国家有关（guān）部门为推动商贸物（wù）流业转（zhuǎn）型升级、“提效降（jiàng）本”开展了一（yī）系列富有成效的工作。⑴发布了首部《商贸物流发展专项（xiàng）规则》，提出了（le）到2015年初（chū）步建（jiàn）立（lì）现代商贸物流（liú）服务（wù）体系的目标，以（yǐ）及完善布局、提升（shēng）专业化水（shuǐ）平、加强创新（xīn）、发展科技等（děng）九项（xiàng）重点任务；⑵确定了46个流通领（lǐng）域现代（dài）化物流示范城市，取得了当地政（zhèng）府的（de）积（jī）极响应和配套政策支持；⑶在财政部、商务部八省市现代服（fú）务业综合试点中，将城市物流（liú）配（pèi）送作（zuò）为重要（yào）内容，截止2013年4月中央财政已为此（cǐ）拨付专项补助资金4.62亿元（yuán）人（rén）民币；⑷印发（fā）了《全国城市（shì）配送发展指引》，确（què）定了15个城市开展城市共同配送工作试（shì）点，并予以资金（jīn）支持；⑸加强仓储业指导和管（guǎn）理，出（chū）台了促进仓储业转型升级的指导意见，修（xiū）改了仓储（chǔ）业管理办法；此（cǐ）外，物流统计、行业标准、绩效评估方法以及政策调研等基础（chǔ）工作，也在有条不紊地向前推进。

　　从国务院（yuàn）领导要（yào）求（qiú）近期抓紧推动的物流工作判断，2014年中国的物流现代化建（jiàn）设将（jiāng）紧紧围绕（rào）“提效降本，服务产消”这一宗旨（zhǐ），在推（tuī）进标准化、建（jiàn）设诚信（xìn）体（tǐ）系、提（tí）高信息化水平（píng）、落（luò）实鼓（gǔ）励政策、发展城市配送和鼓励第三方物流等六个方（fāng）面同时展开。有业（yè）内专（zhuān）家评论说，这六（liù）个方面不仅（jǐn）工作内容概括的（de）很全面，而且针（zhēn）对（duì）性（xìng）强（qiáng），招招切（qiē）中（zhōng）中（zhōng）国物流的（de）时弊和“软肋”。其中，仅（jǐn）推进物（wù）流标准化一项如若取（qǔ）得成（chéng）功，就（jiù）可以使降低物流成本的（de）工作见到（dào）明显成效。以托盘的标准化为例，目前中国有8.6亿个托（tuō）盘（pán），绝大多数（shù）是（shì）非标准（zhǔn）化的，超过一半在企业内部使用。倘若实现了托盘标（biāo）准化，就（jiù）可以实现通用化，从而建立起全国不同企（qǐ）业间的托盘循环共用系统（tǒng），而其（qí）带来的节约效（xiào）应，将使中国物流费用占GDP的比重下降一个百分（fèn）点（diǎn），直接经济效益（yì）高达5000多亿元。